Это Самодельный Краз Шоссейный Дальнобойный Самый Технически Интересный И Лучший Авторский Грузовик в Мире!
Вот Описание
Если спросить меня, когда возникла идея сделать такой грузовик, отвечу: очень давно. Сколько я себя помню, с самых малых лет, мне нравились огромные грузовики. Я до сих пор не могу терпеть легковушки, какой бы марки они ни были — для меня это все равно что консервные банки! Кстати, если мне сейчас нужна машина, чтобы ездить по делам, я просто отцепляю трейлер и еду на одном тягаче…
Итак. Череповец, июнь 1983 года. После увольнения из армии, где у меня был «пятьдесят первый» «газончик», я решил остаться в городе еще на пару месяцев, чтобы устроиться в какой-нибудь гараж. Там, надеялся я, мне дадут КамАЗ, который станет моим собственным.
Как-то вечером от нечего делать я случайно захожу в кино — посмотреть фильм «Отель Медовый месяц». И тут я первый раз в жизни вижу американские грузовики! После МАЗов и КамАЗов, что ходят по нашим дорогам, я буквально влюбляюсь с первого взгляда в эти машины — и с того момента начинаю день и ночь мечтать о них.
Затем я уехал на два года домой, в Армению, где работал на различных машинах. Все попытки сесть на рейсовый КамАЗ срывались из-за отсутствия больших денег… В мае 1985 года я уехал из Армении в Псков. Там меня берут на работу, и я езжу сначала на КамАЗе, затем на СуперМАЗе — и так в течение пяти лет. В конце концов, эти «бескапотники» надоедают мне, и в один прекрасный день я думаю: «Почему такие же люди, как я — ничем не лучше меня! — делают классную ракетную технику, теле-и радиоаппаратуру, наконец, американские грузовики? И почему я не могу сделать себе такой же грузовик?»
Я начал смотреть все видеофильмы, где есть капотные грузовики с большими «спальниками», и в 1990 году, наконец, стал собирать все необходимое для постройки грузовика. Детали я находил по всей стране: куда бы ни ездил на своем МАЗе, обязательно хоть что-нибудь, но привозил. В итоге весной 1992 года 20-футовый контейнер был битком набит запчастями и деталями, а каркас спального отсека был уже готов. В мае того же года я поехал в Кременчуг за КрАЗом — он больше всего подходил для моей затеи. Я и мой заместитель директора пытались договориться с руководством автозавода, чтобы нам позволили переделывать КрАЗ прямо на заводе — но ничего не
но ничего не добились. Тогда я сказал себе: «В любом случае я сделаю все это и без удобств, у нас в гараже».
Я получил шасси «двести пятидесятого» КрАЗа. Он имел двигатель мощностью 240 л. с., пятиступенчатую коробку передач и шумные мосты, которые позволяли развивать скорость — смешно сказать — всего 75 км/ч. В евое управление — тугое; и еще масса недостатков. После того, как я пригнал этот КрАЗ в Псков, руки и голова болели три дня. Я думал: «Как же люди годами работают на таком чуде?» И вот из этого я должен был сделать настоящий американский грузовик — безопасный, мягкий при езде, бесшумный, комфортабельный, скоростной, с большой тягой…
Предстояло менять и переделывать абсолютно все, причем я понимал, что из-за недостатка времени и денег все надо делать самому; единственным помощником был мой младший брат. Мы начали работу в июне 1992 года и завершили в сентябре 1995 года: если считать безостановочную работу, то на это ушло два года и пять месяцев — по 12 часов в сутки. Денег я потратил лишь $8000, из них $6000 было отдано за различные материалы. На заводе мне изготовили алюминиевые баки и выхлопные трубы — а все остальное было сделано в гараже, где все оборудование — два токарных станка, два сварочных аппарата и один пресс.
Многие говорят: «Это невозможно!» А я объясняю, что ничего невозможного нет на свете, нужно просто иметь фантастическое желание и большое терпение — тогда все получится… Иногда я думаю, что игра не стоила свеч. Если написать, что я пережил, пока построил этот грузовик, не хватит целой книги. Невозможно передать, сколько раз приходилось переделывать узлы и детали после их испытания, скольких бессонных ночей стоила мне эта машина… Конечно, сейчас, когда все позади, приятно ехать на машине, которая построена своими руками, развивает 100 км/ч при 1300 об/мин, имеет бесшумные и комфортабельные кабину со спальником… Но все это было потом.
А сначала мы разобрали весь КрАЗ и решили первым делом взяться за двигатель. Мы хотели поставить тутаевский мотор, но, увы, гараж не дал на него денег. Тогда мы разобрали «родной» двигатель и сделали из него турбонаддувный, мощностью 300 л. с. (турбина — ярославская, «свистящая»).
Но самой большой проблемой было найти хотя бы 14-ступенчатую коробку передач и мосты, которые бы разгоняли тягач до 130—140 км/ч. «Зачем такая скорость?» — спросите вы. Конечно, разгоняться до 140 км/ч грузовику не нужно, но до 90—100 — непременно. Все равно не секрет, что сегодня....
Дальше,полностью можно почитать здесь,ютуб не не позволяет больше 5000 букв))
https://www.drive2.ru/b/475329597999678026/
КраЗ
КРАЗ
Роберт Ервандян
KRAZ
Кременчуг
Украина
СНГ
Россия
Дальнобой
Дальнобойщик
тягач
грузовик
фура
